由于巨拱與垂直面呈6.1度，因此在提升過程中，隨著提升重量的逐漸增加，如不調(diào)整提升鋼絞線，則鋼拱不能保持提升狀態(tài)下與垂直面的6.1度的狀態(tài)。

    在初始狀態(tài)（提升第一分段鋼拱）時(shí)，4個(gè)吊點(diǎn)的提升器分級(jí)加載，并調(diào)整4吊點(diǎn)的提升油壓力，使得巨拱整體提升脫離底部拼裝胎架。

    在第二提升階段，即鋼拱兩端拼接第一分段，此時(shí)，各個(gè)提升吊點(diǎn)的反力有所變化。根據(jù)理論計(jì)算，設(shè)定油壓，啟動(dòng)提升器，逐級(jí)增加油壓，使得鋼拱提離地面。此時(shí)，1、2號(hào)提升點(diǎn)單獨(dú)加壓提升作業(yè)，3、4號(hào)提升點(diǎn)不動(dòng)，使得巨拱的垂直偏角增加，達(dá)到6.1度。在調(diào)整完結(jié)束，4個(gè)吊點(diǎn)的提升器同步提升，如果1號(hào)點(diǎn)的鋼拱已經(jīng)離開地面，則鎖定此處的提升器，其他點(diǎn)的提升器繼續(xù)提升，直至巨拱整體離開地面。測(cè)量鋼拱的垂直傾角，如傾角偏小或偏大，則加載1、2號(hào)吊點(diǎn)或3、4號(hào)吊點(diǎn)，直至鋼拱調(diào)整到6.1度位置。

    上述提升過程中，由于工況的不斷改變，會(huì)造成各個(gè)吊索的提力發(fā)生變化，特別是在進(jìn)行6.1度偏轉(zhuǎn)時(shí)，東西側(cè)吊索的索力會(huì)發(fā)生很大變化，東西側(cè)吊索承受的拉力有很大偏差，因此根據(jù)預(yù)先通過計(jì)算得到的液壓同步提升工況各吊點(diǎn)液壓提升力數(shù)值，在計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)中，對(duì)每臺(tái)液壓提升器的最大提升力進(jìn)行設(shè)定。當(dāng)遇到提升力超出設(shè)定值時(shí)，液壓提升器自動(dòng)采取溢流卸載，以防止出現(xiàn)各吊點(diǎn)局部應(yīng)力超出設(shè)計(jì)值或提升荷載分布嚴(yán)重不均，造成對(duì)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)設(shè)施的破壞。

第一次提升中間100m巨拱段，提升至22.2m標(biāo)高，結(jié)構(gòu)重心在吊點(diǎn)上方，但是仍處于兩吊點(diǎn)中間，通過控制兩吊點(diǎn)提升力的比值，能保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

    通過計(jì)算分析每側(cè)提升吊點(diǎn)處兩根吊索的索力比值為F1:F2=0.834,預(yù)留80%安全余地，并對(duì)索力比值進(jìn)行限定為0.554≤F1：F2≤1.256。

        第一次提升完成后，對(duì)中間段兩側(cè)進(jìn)行接長(zhǎng)至180m，然后進(jìn)行第二次提升，第二次提升結(jié)構(gòu)重心都在吊點(diǎn)下方，不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)傾覆情況，每側(cè)吊點(diǎn)處兩根吊索的計(jì)算分析比值：F1：F2=2.049。

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